Making Synapses · Bringing Knowledge to Mankind

RailwayA crossing warning system that fails

A caller reports that the warning system of a highway-rail crossing is malfunctioning, or that the active warning system of a pathway crossing has failed. As the railroad, you follow the order the federal rule sets for each case: the trains first, then the police or the maintaining railroad, then the investigation and repair. Who called and who maintains the system change the steps.

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Scenarios

A member of the public reports a malfunction at a highway-rail crossing whose warning system your railroad maintains.
The same public report, but another railroad maintains the warning system.
A credible report of a malfunction at a crossing your railroad dispatches but does not maintain.
The active warning system of a pathway grade crossing fails to perform as intended.

The steps

Take the report on the ENS line, with the crossing's U.S. DOT number and whether the caller is a railroad employee, a law enforcement officer, a highway traffic official, another public agency employee, or a member of the public.
Promptly contact every train authorized through the crossing, to notify each crew of the malfunction before the train arrives (for a credible report at a system you maintain, the actions of Part 234, Subpart C apply instead).
For a public report or a pathway failure: then promptly contact the law enforcement agency with jurisdiction, with what it needs to direct traffic or keep the crossing safe.
If you maintain the warning system: promptly investigate, determine the nature of the malfunction and take the action of 49 CFR 234.207; at a pathway crossing, repair it without undue delay if necessary.
If you do not maintain it: promptly contact the maintaining railroad and inform it, so it investigates and acts.
For a credible report at a system you dispatch but do not maintain: after the trains, inform the maintaining railroad; the rule does not include the police call here.
Record each action, the time and date you contacted the maintaining railroad and when the condition was remedied.

Safety rules that stop the station

The trains are warned before the police and before the maintaining railroad.
While crossing warning devices have malfunctioned and the horn is required, or the system is out of service for inspection, maintenance or testing, nothing in Part 222 limits the engineer's use of the horn.

To pass

Trains, then the police (public report or pathway failure), then the repair or the maintaining railroad, in that order.
The maintaining railroad gives the dispatching railroad contact information and answers its calls with a live person or an automated answering system.
The records are kept at least one year from the railroad's last activity on the report.

Official source

Federal · FRA, 49 CFR 234.303 and 234.305

49 CFR Part 234, Subpart E: Emergency Notification Systems at Grade Crossings

The eCFR publishes 49 CFR Part 234, Subpart E free: 234.305 (a), (b) and (c) set the response to a credible report, a public report and a pathway failure.

Making Synapses is not affiliated with, sponsored by or endorsed by the Federal Railroad Administration or any railroad. Agency names and regulations are named only to describe the content.

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FerrocarrilUn sistema de alerta del cruce que falla

Alguien avisa que el sistema de alerta de un cruce con camino está fallando, o que el sistema de alerta activo de un cruce de sendero dejó de funcionar. Como ferrocarril, sigues el orden que fija la norma federal en cada caso: primero los trenes, después la policía o el ferrocarril que mantiene el sistema, después la investigación y la reparación. Quién llamó y quién mantiene el sistema cambian los pasos.

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Escenarios

Una persona del público avisa una falla en un cruce con camino cuyo sistema de alerta mantiene tu ferrocarril.
El mismo aviso del público, pero otro ferrocarril mantiene el sistema de alerta.
Un aviso fidedigno de falla en un cruce que tu ferrocarril despacha pero no mantiene.
El sistema de alerta activo de un cruce de sendero no funciona como debe.

Los pasos

Recibir el aviso en la línea ENS, con el número DOT del cruce y si quien llama es empleado del ferrocarril, policía, funcionario de tránsito, otro empleado público o una persona del público.
Contactar pronto a cada tren autorizado por el cruce, para avisar a cada tripulación de la falla antes de que llegue el tren (en un aviso fidedigno sobre un sistema que tú mantienes, rigen en cambio las acciones de la Parte 234, Subparte C).
Si es un aviso del público o una falla en un cruce de sendero: después contactar pronto a la policía con jurisdicción, con lo que necesita para dirigir el tránsito o mantener el cruce seguro.
Si tu ferrocarril mantiene el sistema de alerta: investigar pronto, determinar qué falla y tomar la acción del 49 CFR 234.207; en un cruce de sendero, repararlo sin demora si hace falta.
Si no lo mantiene: contactar pronto al ferrocarril que lo mantiene y avisarle, para que investigue y actúe.
Si es un aviso fidedigno sobre un sistema que despachas pero no mantienes: después de los trenes, avisar al ferrocarril que lo mantiene; aquí la norma no incluye la llamada a la policía.
Registrar cada acción, la fecha y la hora en que contactaste al ferrocarril que mantiene el sistema y cuándo se corrigió la condición.

Reglas de seguridad que detienen la estación

Se avisa a los trenes antes que a la policía y antes que al ferrocarril que mantiene el sistema.
Mientras los sistemas de alerta del cruce fallan y se exige la bocina, o el sistema está fuera de servicio por inspección, mantenimiento o prueba, nada en la Parte 222 limita el uso de la bocina por el maquinista.

Para aprobar

Trenes, después la policía (aviso del público o falla en sendero), después la reparación o el ferrocarril que mantiene el sistema, en ese orden.
El ferrocarril que mantiene el sistema le da al que despacha sus datos de contacto y atiende sus llamadas con una persona o con un sistema de atención automática.
Los registros se guardan al menos un año desde la última actividad del ferrocarril sobre el aviso.

Fuente oficial

Federal · FRA, 49 CFR 234.303 y 234.305

49 CFR Part 234, Subpart E: Emergency Notification Systems at Grade Crossings

El eCFR publica gratis la Parte 234, Subparte E del 49 CFR: la 234.305 (a), (b) y (c) fija la respuesta a un aviso fidedigno, a un aviso del público y a una falla en un cruce de sendero.

Making Synapses no está afiliado, patrocinado ni respaldado por la Federal Railroad Administration ni por ningún ferrocarril. Los nombres de agencias y normas se nombran solo para describir el contenido.

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Chemin de ferUne signalisation de passage qui tombe en panne

Un appelant signale que la signalisation d'un passage à niveau routier est en panne, ou que la signalisation active d'un passage piéton ne fonctionne plus. En tant que compagnie, vous suivez l'ordre que fixe la règle fédérale pour chaque cas : d'abord les trains, puis la police ou la compagnie qui entretient la signalisation, puis l'enquête et la réparation. Qui appelle et qui entretient la signalisation changent les étapes.

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Scénarios

Un particulier signale une panne à un passage routier dont votre compagnie entretient la signalisation.
Le même signalement d'un particulier, mais une autre compagnie entretient la signalisation.
Un signalement crédible de panne à un passage que votre compagnie régule sans l'entretenir.
La signalisation active d'un passage piéton ne fonctionne pas comme prévu.

Les étapes

Prendre le signalement sur la ligne ENS, avec le numéro DOT du passage et en notant si l'appelant est un employé ferroviaire, un agent des forces de l'ordre, un responsable de la circulation routière, un autre agent public ou un particulier.
Contacter rapidement chaque train autorisé sur le passage, pour prévenir chaque équipage de la panne avant l'arrivée du train (pour un signalement crédible sur une signalisation que vous entretenez, ce sont les mesures de la partie 234, sous-partie C qui s'appliquent).
Pour un signalement d'un particulier ou une panne de passage piéton : contacter ensuite rapidement les forces de l'ordre compétentes, avec ce dont elles ont besoin pour régler la circulation ou garder le passage sûr.
Si votre compagnie entretient la signalisation : enquêter rapidement, établir la nature de la panne et prendre la mesure du 49 CFR 234.207 ; à un passage piéton, la réparer sans délai excessif si nécessaire.
Si elle ne l'entretient pas : contacter rapidement la compagnie qui l'entretient et l'informer, pour qu'elle enquête et agisse.
Pour un signalement crédible sur une signalisation que vous régulez sans l'entretenir : après les trains, informer la compagnie qui l'entretient ; la règle ne prévoit pas ici l'appel à la police.
Consigner chaque mesure, la date et l'heure du contact avec la compagnie qui entretient la signalisation et le moment de la correction.

Règles de sécurité qui arrêtent l'atelier

Les trains sont prévenus avant la police et avant la compagnie qui entretient la signalisation.
Tant que la signalisation du passage est en panne et que le klaxon est exigé, ou qu'elle est hors service pour inspection, entretien ou essai, rien dans la partie 222 ne limite l'usage du klaxon par le mécanicien.

Pour réussir

Les trains, puis la police (signalement d'un particulier ou panne de passage piéton), puis la réparation ou la compagnie qui entretient la signalisation, dans cet ordre.
La compagnie qui entretient la signalisation donne ses coordonnées à celle qui régule et répond à ses appels par une personne ou un système de réponse automatique.
Les registres sont conservés au moins un an après la dernière action de la compagnie sur le signalement.

Source officielle

Fédéral · FRA, 49 CFR 234.303 et 234.305

49 CFR Part 234, Subpart E: Emergency Notification Systems at Grade Crossings

L'eCFR publie gratuitement la partie 234, sous-partie E du 49 CFR : la 234.305 (a), (b) et (c) fixe la réponse à un signalement crédible, au signalement d'un particulier et à une panne de passage piéton.

Making Synapses n'est ni affilié, ni parrainé, ni approuvé par la Federal Railroad Administration ou un chemin de fer. Les noms d'agences et de règlements ne sont cités que pour décrire le contenu.

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EisenbahnEine Sicherungsanlage am Übergang fällt aus

Ein Anrufer meldet, dass die Sicherungsanlage eines Straßenübergangs gestört ist oder die aktive Sicherungsanlage eines Wegübergangs ausgefallen ist. Als Bahn folgen Sie der Reihenfolge, die die Bundesregel für jeden Fall festlegt: zuerst die Züge, dann die Polizei oder die unterhaltende Bahn, dann Untersuchung und Reparatur. Wer angerufen hat und wer die Anlage unterhält, ändert die Schritte.

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Szenarien

Eine Privatperson meldet eine Störung an einem Straßenübergang, dessen Sicherungsanlage Ihre Bahn unterhält.
Dieselbe Meldung einer Privatperson, aber eine andere Bahn unterhält die Anlage.
Eine glaubwürdige Störungsmeldung an einem Übergang, den Ihre Bahn disponiert, aber nicht unterhält.
Die aktive Sicherungsanlage eines Wegübergangs funktioniert nicht wie vorgesehen.

Die Schritte

Die Meldung auf der ENS-Nummer annehmen, mit der DOT-Nummer des Übergangs und der Angabe, ob der Anrufer Bahnmitarbeiter, Polizist, Verkehrsbeamter, anderer Behördenmitarbeiter oder Privatperson ist.
Zügig jeden Zug kontaktieren, der den Übergang befahren darf, um jede Besatzung vor der Ankunft über die Störung zu informieren (bei einer glaubwürdigen Meldung zu einer Anlage, die Sie unterhalten, gelten stattdessen die Maßnahmen von Part 234, Subpart C).
Bei der Meldung einer Privatperson oder einem Ausfall am Wegübergang: danach zügig die zuständige Polizei kontaktieren, mit dem, was sie braucht, um den Verkehr zu regeln oder den Übergang zu sichern.
Wenn Ihre Bahn die Anlage unterhält: zügig nachgehen, die Art der Störung feststellen und die Maßnahme nach 49 CFR 234.207 treffen; am Wegübergang bei Bedarf ohne unnötige Verzögerung reparieren.
Wenn nicht: zügig die unterhaltende Bahn kontaktieren und informieren, damit sie nachgeht und handelt.
Bei einer glaubwürdigen Meldung zu einer Anlage, die Sie disponieren, aber nicht unterhalten: nach den Zügen die unterhaltende Bahn informieren; die Regel sieht hier keinen Polizeiruf vor.
Jede Maßnahme festhalten, Datum und Uhrzeit des Kontakts mit der unterhaltenden Bahn und wann die Gefahr behoben wurde.

Sicherheitsregeln, die die Station stoppen

Die Züge werden vor der Polizei und vor der unterhaltenden Bahn gewarnt.
Solange die Sicherungsanlage gestört ist und das Horn vorgeschrieben ist oder die Anlage für Inspektion, Wartung oder Prüfung außer Betrieb ist, beschränkt Part 222 den Gebrauch des Horns durch den Lokführer nicht.

Zum Bestehen

Züge, dann die Polizei (Meldung einer Privatperson oder Ausfall am Wegübergang), dann die Reparatur oder die unterhaltende Bahn, in dieser Reihenfolge.
Die unterhaltende Bahn gibt der disponierenden Bahn ihre Kontaktdaten und nimmt deren Anrufe durch eine Person oder ein automatisches Ansagesystem an.
Die Aufzeichnungen werden mindestens ein Jahr ab der letzten Tätigkeit der Bahn zur Meldung aufbewahrt.

Offizielle Quelle

Bund · FRA, 49 CFR 234.303 und 234.305

49 CFR Part 234, Subpart E: Emergency Notification Systems at Grade Crossings

Das eCFR veröffentlicht 49 CFR Part 234, Subpart E kostenlos: 234.305 (a), (b) und (c) legen die Reaktion auf eine glaubwürdige Meldung, die Meldung einer Privatperson und einen Ausfall am Wegübergang fest.

Making Synapses ist weder mit der Federal Railroad Administration noch mit einer Bahn verbunden, von ihnen gesponsert oder empfohlen. Behörden- und Vorschriftennamen werden nur zur Beschreibung der Inhalte genannt.

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