Making Synapses · Bringing Knowledge to Mankind

RailwaySounding the horn at a public crossing

You are at the controls of the lead locomotive approaching a public highway-rail grade crossing. You sound the federal pattern, two long blasts, one short and one long, and keep it going until the locomotive occupies the crossing. It is the horn rule every locomotive engineer follows at public crossings in the United States.

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Scenarios

A train with its lead locomotive approaching a public highway-rail grade crossing.
A train led by a cab car.
Two public crossings spaced closely together.
A private or pedestrian grade crossing in a State whose law requires the horn there.

The steps

Sound the horn on the lead locomotive, lite locomotive consist, individual locomotive or lead cab car approaching a public highway-rail grade crossing.
Use the pattern: two long blasts, one short blast and one long blast.
Start it when the timing rule says: at least 15 and no more than 20 seconds before the locomotive enters the crossing.
Repeat or prolong the pattern until the locomotive occupies the crossing.
Where crossings are spaced closely together, vary the pattern as necessary.
Where State law requires another audible warning device instead of the horn, sound that device with the same timing.
At private and pedestrian grade crossings, sound the horn only where State law requires it, and then as at a public crossing.

Safety rules that stop the station

In an emergency, even inside a quiet zone, the engineer may sound the horn to warn animals, drivers, pedestrians, trespassers or crews on other trains when, in the engineer's sole judgment, it prevents imminent injury, death or property damage.
Nothing in the rule limits the horn when a wayside horn malfunctions, when crossing warning devices have malfunctioned and the horn is required, or when the warning system is out of service for inspection, maintenance or testing.

To pass

Two long, one short, one long, kept up until the locomotive is on the crossing.
The horn is not required at passenger stations unless a federal regulation requires it there.
The rule does not apply to the Chicago Region crossings where the Illinois Commerce Commission excused the horn and railroads did not sound it as of December 18, 2003.

Official source

Federal · FRA, 49 CFR 222.21, 222.23, 222.25 and 222.27

49 CFR Part 222: Use of Locomotive Horns at Public Highway-Rail Grade Crossings

The eCFR publishes 49 CFR Part 222 free: 222.21 sets the horn pattern at public crossings, 222.23 the emergencies and 222.25 and 222.27 the private and pedestrian crossings.

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FerrocarrilTocar la bocina en un cruce público

Vas a los mandos de la locomotora que encabeza el tren y te acercas a un cruce público con un camino. Tocas el patrón federal, dos largas, una corta y una larga, y lo mantienes hasta que la locomotora ocupa el cruce. Es la regla de la bocina que sigue todo maquinista en los cruces públicos de Estados Unidos.

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Escenarios

Un tren con su locomotora de cabeza acercándose a un cruce público con camino.
Un tren encabezado por un coche con cabina.
Dos cruces públicos muy cerca uno del otro.
Un cruce privado o peatonal en un estado cuya ley exige la bocina ahí.

Los pasos

Tocar la bocina en la locomotora de cabeza, el grupo de locomotoras solas, la locomotora sola o el coche con cabina que encabeza, al acercarse a un cruce público con camino.
Usar el patrón: dos toques largos, uno corto y uno largo.
Empezar cuando lo dice la regla del tiempo: al menos 15 y no más de 20 segundos antes de que la locomotora entre al cruce.
Repetir o prolongar el patrón hasta que la locomotora ocupe el cruce.
Donde los cruces están muy juntos, variar el patrón según haga falta.
Donde la ley del estado exige otro aviso sonoro en vez de la bocina, tocar ese aviso con el mismo tiempo.
En cruces privados y peatonales, tocar la bocina solo donde la ley del estado lo exige, y entonces igual que en un cruce público.

Reglas de seguridad que detienen la estación

En una emergencia, incluso dentro de una zona de silencio, el maquinista puede tocar la bocina para avisar a animales, conductores, peatones, intrusos o tripulaciones de otros trenes cuando, a su solo juicio, evita una lesión, una muerte o un daño inminentes.
La norma no limita la bocina cuando falla una bocina fija del cruce, cuando fallaron los sistemas de alerta del cruce y se exige la bocina, o cuando el sistema está fuera de servicio por inspección, mantenimiento o prueba.

Para aprobar

Dos largas, una corta, una larga, mantenidas hasta que la locomotora está en el cruce.
La bocina no es obligatoria en las estaciones de pasajeros salvo que una norma federal la exija ahí.
La norma no se aplica a los cruces de la región de Chicago donde la Comisión de Comercio de Illinois eximió la bocina y los ferrocarriles no la tocaban al 18 de diciembre de 2003.

Fuente oficial

Federal · FRA, 49 CFR 222.21, 222.23, 222.25 y 222.27

49 CFR Part 222: Use of Locomotive Horns at Public Highway-Rail Grade Crossings

El eCFR publica gratis la Parte 222 del 49 CFR: la 222.21 fija el patrón de la bocina en los cruces públicos, la 222.23 las emergencias y la 222.25 y la 222.27 los cruces privados y peatonales.

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Chemin de ferKlaxonner à un passage public

Vous êtes aux commandes de la locomotive de tête et approchez d'un passage à niveau routier public. Vous donnez la séquence fédérale, deux longs, un court et un long, et la maintenez jusqu'à ce que la locomotive occupe le passage. C'est la règle du klaxon que suit tout mécanicien aux passages publics des États-Unis.

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Scénarios

Un train dont la locomotive de tête approche d'un passage à niveau routier public.
Un train mené par une voiture-pilote.
Deux passages publics très rapprochés.
Un passage privé ou piéton dans un État dont la loi y impose le klaxon.

Les étapes

Klaxonner depuis la locomotive de tête, le convoi de locomotives haut-le-pied, la locomotive isolée ou la voiture-pilote de tête à l'approche d'un passage à niveau routier public.
Utiliser la séquence : deux coups longs, un coup court et un coup long.
La commencer au moment prévu par la règle de temps : au moins 15 et au plus 20 secondes avant que la locomotive n'entre sur le passage.
Répéter ou prolonger la séquence jusqu'à ce que la locomotive occupe le passage.
Là où les passages sont très rapprochés, adapter la séquence autant que nécessaire.
Là où la loi de l'État impose un autre avertisseur sonore à la place du klaxon, actionner cet avertisseur avec le même temps.
Aux passages privés et piétons, klaxonner seulement si la loi de l'État l'impose, et alors comme à un passage public.

Règles de sécurité qui arrêtent l'atelier

En cas d'urgence, même dans une zone de silence, le mécanicien peut klaxonner pour avertir des animaux, des conducteurs, des piétons, des intrus ou les équipages d'autres trains quand, à son seul jugement, cela évite une blessure, un décès ou des dégâts imminents.
La règle ne limite pas le klaxon quand un avertisseur fixe du passage est en panne, quand la signalisation du passage est en panne et que le klaxon est exigé, ou quand la signalisation est hors service pour inspection, entretien ou essai.

Pour réussir

Deux longs, un court, un long, maintenus jusqu'à ce que la locomotive soit sur le passage.
Le klaxon n'est pas obligatoire en gare de voyageurs sauf si une réglementation fédérale l'y impose.
La règle ne s'applique pas aux passages de la région de Chicago où l'Illinois Commerce Commission avait dispensé du klaxon et où les compagnies ne klaxonnaient pas au 18 décembre 2003.

Source officielle

Fédéral · FRA, 49 CFR 222.21, 222.23, 222.25 et 222.27

49 CFR Part 222: Use of Locomotive Horns at Public Highway-Rail Grade Crossings

L'eCFR publie gratuitement la partie 222 du 49 CFR : la 222.21 fixe la séquence du klaxon aux passages publics, la 222.23 les urgences et les 222.25 et 222.27 les passages privés et piétons.

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EisenbahnDas Horn an einem öffentlichen Übergang geben

Sie sitzen am Führerstand der führenden Lokomotive und nähern sich einem öffentlichen Straßenübergang. Sie geben das bundesweite Signal, zwei lange, ein kurzer und ein langer Ton, und halten es, bis die Lokomotive auf dem Übergang ist. Es ist die Hornregel, die jeder Lokführer an öffentlichen Übergängen in den USA befolgt.

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Szenarien

Ein Zug, dessen führende Lokomotive sich einem öffentlichen Straßenübergang nähert.
Ein Zug mit einem Steuerwagen an der Spitze.
Zwei öffentliche Übergänge dicht hintereinander.
Ein privater oder Fußgängerübergang in einem Bundesstaat, dessen Recht dort das Horn vorschreibt.

Die Schritte

Das Horn an der führenden Lokomotive, der Lokomotiv-Leerfahrt, der Einzellokomotive oder dem führenden Steuerwagen geben, wenn sie sich einem öffentlichen Straßenübergang nähern.
Das Signal verwenden: zwei lange Töne, ein kurzer Ton und ein langer Ton.
Es beginnen, wenn die Zeitregel es sagt: mindestens 15 und höchstens 20 Sekunden, bevor die Lokomotive in den Übergang einfährt.
Das Signal wiederholen oder verlängern, bis die Lokomotive auf dem Übergang ist.
Wo Übergänge dicht beieinander liegen, das Signal nach Bedarf abwandeln.
Wo das Recht des Bundesstaats statt des Horns ein anderes akustisches Warnsignal vorschreibt, dieses mit derselben Zeit geben.
An privaten und Fußgängerübergängen das Horn nur geben, wo das Recht des Bundesstaats es vorschreibt, und dann wie an einem öffentlichen Übergang.

Sicherheitsregeln, die die Station stoppen

In einem Notfall, auch in einer Ruhezone, darf der Lokführer das Horn geben, um Tiere, Fahrer, Fußgänger, Unbefugte oder Besatzungen anderer Züge zu warnen, wenn es nach seinem alleinigen Urteil drohende Verletzung, Tod oder Sachschaden verhindert.
Die Regel beschränkt das Horn nicht, wenn ein ortsfestes Horn ausfällt, wenn die Sicherungsanlage gestört ist und das Horn vorgeschrieben ist oder wenn die Anlage für Inspektion, Wartung oder Prüfung außer Betrieb ist.

Zum Bestehen

Zwei lange, ein kurzer, ein langer Ton, gehalten, bis die Lokomotive auf dem Übergang ist.
An Personenbahnhöfen ist das Horn nicht vorgeschrieben, außer eine Bundesvorschrift verlangt es dort.
Die Regel gilt nicht für die Übergänge in der Region Chicago, an denen die Illinois Commerce Commission das Horn erlassen hatte und die Bahnen es am 18. Dezember 2003 nicht gaben.

Offizielle Quelle

Bund · FRA, 49 CFR 222.21, 222.23, 222.25 und 222.27

49 CFR Part 222: Use of Locomotive Horns at Public Highway-Rail Grade Crossings

Das eCFR veröffentlicht 49 CFR Part 222 kostenlos: 222.21 legt das Hornsignal an öffentlichen Übergängen fest, 222.23 die Notfälle und 222.25 und 222.27 die privaten und Fußgängerübergänge.

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