Making Synapses · Bringing Knowledge to Mankind

RailwayStopping at a signal that requires a stop

You are the certified engineer at the controls and the signal ahead requires a complete stop. You control the train by the signal indication and stop before passing it. Passing it is one of the five kinds of conduct that cost a locomotive engineer the certificate under federal rules, and railroads test it without warning.

Free to start

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Scenarios

A signal ahead displays an indication that requires a complete stop.
An unannounced compliance test on a signal that displays less than a clear aspect.
A Designated Supervisor of Locomotive Engineers rides with you for the yearly operational monitoring observation.

The steps

On duty as an engineer, carry your certificate and show it when FRA, a State inspector or an officer of the railroad asks for it.
Read each signal indication ahead and control the locomotive or train in accordance with it.
At a signal indication that requires a complete stop, stop the locomotive or train before passing it. Critical point
Respond to signals that display less than a clear aspect as the railroad's operating rules require.

Safety rules that stop the station

Operating a locomotive or train past a signal indication that requires a complete stop is unlawful and revokes the certificate.
A Designated Supervisor, certified pilot or instructor engineer with you who does not act to prevent it, for example by warning you, also loses the certificate, except a supervisor running the railroad's operational compliance tests.

To pass

The train stopped before every signal indication that requires a complete stop.
Hand signals, radio signals and switches are excluded from this federal rule.
One incident revokes the certificate for 30 days; two within 24 months, 180 days; three within 36 months, one year; four within 36 months, three years.
Only conduct in the last 36 months counts, and one incident that breaks several rules counts as a single violation.
Each engineer gets at least one operational monitoring observation and one unannounced compliance test every calendar year.

Official source

Federal · FRA, 49 CFR 240.117, 240.303 and 240.305

49 CFR Part 240: Qualification and Certification of Locomotive Engineers

The eCFR publishes 49 CFR Part 240 free: 240.305 lists the conduct that is unlawful for an engineer and 240.117 how long each case costs the certificate.

Making Synapses is not affiliated with, sponsored by or endorsed by the Federal Railroad Administration or any railroad. Agency names and regulations are named only to describe the content.

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FerrocarrilDetenerse ante una señal que exige parar

Eres el maquinista certificado a los mandos y la señal de adelante exige una detención completa. Controlas el tren según la indicación de la señal y te detienes antes de pasarla. Pasarla es una de las cinco conductas que le cuestan el certificado a un maquinista según la norma federal, y los ferrocarriles lo prueban sin aviso.

Gratis para empezar

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Escenarios

Una señal de adelante muestra una indicación que exige detención completa.
Una prueba de cumplimiento sin aviso en una señal que muestra menos que vía libre.
Un Supervisor Designado de Maquinistas va contigo en la observación anual de desempeño.

Los pasos

En servicio como maquinista, llevar el certificado y mostrarlo cuando lo pida la FRA, un inspector del estado o un jefe del ferrocarril.
Leer cada indicación de señal de adelante y controlar la locomotora o el tren según ella.
Ante una indicación de señal que exige detención completa, detener la locomotora o el tren antes de pasarla. Punto crítico
Responder a las señales que muestran menos que vía libre como lo exigen las reglas de operación del ferrocarril.

Reglas de seguridad que detienen la estación

Pasar con la locomotora o el tren una indicación de señal que exige detención completa está prohibido y revoca el certificado.
El Supervisor Designado, el piloto certificado o el maquinista instructor que va contigo y no actúa para evitarlo, por ejemplo avisándote, también pierde el certificado, salvo el supervisor que hace las pruebas de cumplimiento del ferrocarril.

Para aprobar

El tren se detuvo antes de cada indicación de señal que exige detención completa.
Las señales de mano, las de radio y los cambios de vía quedan fuera de esta regla federal.
Un incidente revoca el certificado por 30 días; dos en 24 meses, 180 días; tres en 36 meses, un año; cuatro en 36 meses, tres años.
Solo cuenta lo ocurrido en los últimos 36 meses, y un incidente que rompe varias reglas cuenta como una sola infracción.
Cada maquinista tiene al menos una observación de desempeño y una prueba de cumplimiento sin aviso cada año calendario.

Fuente oficial

Federal · FRA, 49 CFR 240.117, 240.303 y 240.305

49 CFR Part 240: Qualification and Certification of Locomotive Engineers

El eCFR publica gratis la Parte 240 del 49 CFR: la 240.305 enumera las conductas prohibidas para el maquinista y la 240.117 cuánto tiempo cuesta cada una el certificado.

Making Synapses no está afiliado, patrocinado ni respaldado por la Federal Railroad Administration ni por ningún ferrocarril. Los nombres de agencias y normas se nombran solo para describir el contenido.

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Chemin de ferS'arrêter à un signal qui impose l'arrêt

Vous êtes le mécanicien certifié aux commandes et le signal devant vous impose un arrêt complet. Vous conduisez le train selon l'indication du signal et vous arrêtez avant de le franchir. Le franchir est l'une des cinq conduites qui coûtent son certificat à un mécanicien selon la règle fédérale, et les compagnies le contrôlent sans prévenir.

Gratuit pour commencer

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Scénarios

Un signal devant vous présente une indication qui impose un arrêt complet.
Un contrôle inopiné sur un signal qui présente moins qu'une voie libre.
Un superviseur désigné des mécaniciens vous accompagne pour l'observation annuelle de conduite.

Les étapes

En service comme mécanicien, avoir votre certificat sur vous et le montrer à la FRA, à un inspecteur de l'État ou à un cadre de la compagnie qui le demande.
Lire chaque indication de signal devant vous et conduire la locomotive ou le train en conséquence.
À une indication de signal qui impose un arrêt complet, arrêter la locomotive ou le train avant de la franchir. Point critique
Répondre aux signaux qui présentent moins qu'une voie libre comme l'exigent les règles d'exploitation de la compagnie.

Règles de sécurité qui arrêtent l'atelier

Franchir avec la locomotive ou le train une indication de signal qui impose un arrêt complet est interdit et retire le certificat.
Le superviseur désigné, le pilote certifié ou le mécanicien instructeur qui vous accompagne et n'agit pas pour l'empêcher, par exemple en vous avertissant, perd aussi son certificat, sauf un superviseur qui mène les contrôles de conformité de la compagnie.

Pour réussir

Le train s'est arrêté avant chaque indication de signal qui impose un arrêt complet.
Les signaux à main, les signaux radio et les aiguillages sont exclus de cette règle fédérale.
Un incident retire le certificat pendant 30 jours ; deux en 24 mois, 180 jours ; trois en 36 mois, un an ; quatre en 36 mois, trois ans.
Seuls les faits des 36 derniers mois comptent, et un incident qui enfreint plusieurs règles compte comme une seule infraction.
Chaque mécanicien a au moins une observation de conduite et un contrôle inopiné par année civile.

Source officielle

Fédéral · FRA, 49 CFR 240.117, 240.303 et 240.305

49 CFR Part 240: Qualification and Certification of Locomotive Engineers

L'eCFR publie gratuitement la partie 240 du 49 CFR : la 240.305 énumère les conduites interdites au mécanicien et la 240.117 la durée pendant laquelle chacune coûte le certificat.

Making Synapses n'est ni affilié, ni parrainé, ni approuvé par la Federal Railroad Administration ou un chemin de fer. Les noms d'agences et de règlements ne sont cités que pour décrire le contenu.

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EisenbahnVor einem Signal halten, das Halt verlangt

Sie sind der zertifizierte Lokführer am Führerstand, und das Signal vor Ihnen verlangt einen vollständigen Halt. Sie fahren den Zug nach dem Signalbegriff und halten, bevor Sie es passieren. Es zu überfahren ist eines der fünf Verhaltensweisen, die einen Lokführer nach Bundesrecht das Zertifikat kosten, und die Bahnen prüfen es unangekündigt.

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Besser als ein PDF: live mit Blocky üben So funktioniert es

Szenarien

Ein Signal vor Ihnen zeigt einen Begriff, der einen vollständigen Halt verlangt.
Eine unangekündigte Prüfung an einem Signal, das weniger als Fahrt frei zeigt.
Ein Designated Supervisor of Locomotive Engineers fährt zur jährlichen Betriebsbeobachtung mit.

Die Schritte

Im Dienst als Lokführer das Zertifikat bei sich tragen und es vorzeigen, wenn die FRA, ein Inspektor des Bundesstaats oder eine Führungskraft der Bahn es verlangt.
Jeden Signalbegriff vor Ihnen lesen und die Lokomotive oder den Zug danach führen.
Bei einem Signalbegriff, der einen vollständigen Halt verlangt, die Lokomotive oder den Zug davor anhalten. Kritischer Punkt
Auf Signale, die weniger als Fahrt frei zeigen, so reagieren, wie es die Betriebsregeln der Bahn verlangen.

Sicherheitsregeln, die die Station stoppen

Mit Lokomotive oder Zug einen Signalbegriff zu überfahren, der einen vollständigen Halt verlangt, ist verboten und kostet das Zertifikat.
Ein Designated Supervisor, zertifizierter Lotse oder Ausbilder-Lokführer, der mitfährt und nicht eingreift, etwa durch eine Warnung, verliert ebenfalls das Zertifikat, außer ein Supervisor, der die Betriebsprüfungen der Bahn durchführt.

Zum Bestehen

Der Zug hielt vor jedem Signalbegriff, der einen vollständigen Halt verlangt.
Handsignale, Funksignale und Weichen sind von dieser Bundesregel ausgenommen.
Ein Vorfall entzieht das Zertifikat für 30 Tage; zwei innerhalb von 24 Monaten 180 Tage; drei innerhalb von 36 Monaten ein Jahr; vier innerhalb von 36 Monaten drei Jahre.
Es zählt nur Verhalten aus den letzten 36 Monaten, und ein Vorfall, der mehrere Regeln verletzt, gilt als ein einziger Verstoß.
Jeder Lokführer bekommt in jedem Kalenderjahr mindestens eine Betriebsbeobachtung und eine unangekündigte Prüfung.

Offizielle Quelle

Bund · FRA, 49 CFR 240.117, 240.303 und 240.305

49 CFR Part 240: Qualification and Certification of Locomotive Engineers

Das eCFR veröffentlicht 49 CFR Part 240 kostenlos: 240.305 nennt das für Lokführer verbotene Verhalten und 240.117, wie lange es jeweils das Zertifikat kostet.

Making Synapses ist weder mit der Federal Railroad Administration noch mit einer Bahn verbunden, von ihnen gesponsert oder empfohlen. Behörden- und Vorschriftennamen werden nur zur Beschreibung der Inhalte genannt.

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